История

Освоение природных ресурсов Урала, Сибири и Дальнего Востока в предвоенные и, особенно, в послевоенные годы прошлого столетия потребовало создания прочных экономических связей вновь возникавших промышленных комплексов с народным хозяйством страны и вызвало необходимость организации постоянной и бесперебойной доставки больших объемов грузов в труднодоступные и крайне неблагоприятные по природным, инженерно-геологическим и климатическим условиям регионы.

Решение этой задачи невозможно было без создания надежных транспортных систем, без осуществления транспортного строительства.

Большая часть транспортных объектов по территории от Урала до Дальнего Востока, включая северные районы Западной и Центральной Сибири, создавалась по проектам Сибгипротранса - одного из старейших и ведущих проектных институтов в системе транспортного строительства.

С чего всё начиналось...

Возникнув как небольшая проектная контора, Сибтранспроект в процессе своей деятельности превратился в крупнейшую проектно-изыскательскую организацию на Востоке страны, последовательно называвшуюся: "Сибтранспроект" (1936-1951 г.г.), "Сибгипротранс" (1951-1993г.г.), ОАО "Сибгипротранс" (1993-н/в).

Основными объектами работы Сибтранспроекта в предвоенный период были новые железные дороги Алтайская-Артышта, Новокузнецк-Абакан, Тайшет-Падун-Усть-Кут, Януал-Шадринск, вторые пути Инская-Проектная, а в первые послевоенные годы Моинты-Чу, Новокузнецк-Абакан, Аскиз-Абаза, Кулунда-Барнаул.

50-е

В пятидесятых годах началась реализация программы электрификация железных дорог страны, в которой самое активное участие принял Сибгипротранс. Называевская-Омск, Новосибирск-Мариинск-Тайшет, Челябинск-Орск - вот далеко не полный перечень объектов электрификации, над которыми трудился коллектив института. Впервые в практике электрификации на участке Мариинск-Тайшет Сибгипротрансом запроектирована электротяга на переменном токе.

60-е

С середины 60-х годов Сибгипротранс участвовал в реализации программы железнодорожного строительства для освоения нефтяных и газовых месторождений на севере Тюменской области. По проектам Сибгипротранса построены железные дороги Тюмень-Сургут, Сургут-Нижневартовск и Сургут-Уренгой. Общая протяженность этих линий составила 1495 км.

Высокая квалификация специалистов института, большой опыт выполнения проектных работ для транспортного строительства, уникальность принимаемых технических решений на целом ряде сложных транспортных объектах позволили Сибгипротрансу успешно решать возникающие проблемы при проектировании и строительстве самого крупного и самого сложного в истории транспортного строительства объекта - Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, где Сибгипротранс был определен генеральной проектной организацией на центральном 700-километровом участке от Байкальского тоннеля до Чары.

Сотнями исчисляются объекты инфраструктуры железных дорог - это сооружения локомотивного и вагонного хозяйств, погрузо-разгрузочные устройства, объекты водоснабжения и канализации, теплоснабжения, связи и СЦБ, жилые поселки с полным комплексом социально-культурных и бытовых предприятий.

Освоение ежегодно нарастающих объемов строительства потребовало увеличения индустриализации строительного процесса и, прежде всего, сборности, что и предопределило необходимость создания баз стройиндустрии Минтрансстроя. С начала 50-х годов Сибгипротрансом запроектированы заводы сборных железобетонных конструкций в Буготаке, Таловке, Мочище, Омске, Красноярске, Орске. Крупнейшим в отрасли стал Тайшетский комплекс стройиндустрии, предназначенный для строительства БАМа. Специалисты института активно участвовали в решении проблем развития транспорта за рубежом. Их творческий труд вложен в разработку мероприятий по развитию и усилению железных дорог Кубы, Сирии, Вьетнама, Монголии.

В последние годы наиболее крупными объектами изысканий и проектирования являются: автодороги различной технической категории в Тюменской и Новосибирской областях и Краснодарском крае; мосты и путепроводы на железных и автомобильных дорогах; модернизация систем ЭЦ и автоблокировки на Западно-Сибирской железной дороге; реконструкция тоннелей и локомотивного хозяйства на Северо-Кавказской железной дороге; развитие железных дорог в Кузбассе; объекты инфраструктуры по конкурсам Европейского банка реконструкции и развития; инженерные изыскания многих объектов транспортного строительства.

В 2005 году коллектив Сибгипротранса, насчитывающий около 360 человек, выполнил инженерных изысканий и разработал проектно-сметной документации для заказчиков различных регионов страны на сумму 300 млн. рублей. Институт активно ведет работу по перестройке технической и экономической политики, по завоеванию прочной позиции на рынке проектной продукции.

Выполняется программа автоматизации проектно-изыскательских работ, рабочие места оборудованы современной компьютерной техникой. Имеющиеся программные средства позволяют автоматизировать процессы проектирования и инженерных изысканий и представлять продукцию на магнитных носителях.

Изыскательские подразделения оснащены электронными тахеометрами и программными комплексами по обработке полевых материалов. Геологическое, геофизическое и лабораторное оборудование позволяет выполнять все виды инженерно-геологических изысканий для любых объектов транспортного и жилищно-гражданского строительства. Современная копировально-множительная техника обеспечивает высокий уровень оформительских работ.

Сибгипротранс сейчас

Опыт, накопленный институтом, высококвалифицированный кадровый состав поставили Сибгипротранс в ряд самых авторитетных проектно-изыскательских организаций России. На Всероссийском конкурсе, проводимом в 2005 году, Сибгипротранс включен в число лидеров строительного комплекса России.

Сибгипротранс стал одним из немногих институтов транспортного строительства России, внедривших у себя международный стандарт системы менеджмента качества ИСО 9001:2000 и получивших соответствующий сертификат.

Главное внимание работников Сибгипротранса направлено на поиск технических решений, дающих максимальную экономическую эффективность, на постоянное и наиболее полное удовлетворение требований заказчиков проектной продукции, на завоевание новых рынков сбыта.